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全程守护 为了86个水下钻孔施工安全

2022-09-08 16:41:01 来源:kok官方app下载 作者:kokapp官网下载

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  宁淮城际(上元门)过江通道是国家发改委批复的《关于江苏省沿江城市群城际铁路建设规划》中确定的过江通道之一,通道总长17.6km,其中上元门过江通道长13.97km。过江通道施工区紧邻南京长江大桥、上元门锚地和西方角等复杂水域,共设置7个施工分区、86个水下钻孔,需要使用船舶在江面上完成,建成后将进一步增强综合枢纽能级,显著促进城乡区域协调发展,提升南京省会城市、中心城市、特大城市辐射带动能力。

  2021年12月28日1000时,随着“宁航工228”施工船撤离施工水域,标志着宁淮城际(上元门)过江通道水上勘探工程顺利结束。为了这86个钻孔施工安全,南京海事局成立宁淮城际过江通道工作专班,24小时昼夜维护。工程历时77天,累计出动海巡艇847艘次,警戒维护艇502艘次,人员4312人次,现场驻守1848小时,发布安全信息11088多条,开展交通组织404次,成功处置险情53起,组织77000余艘次船舶安全通过施工水域。

  宁淮城际(上元门)过江通道7个施工区域由南向北推进,横穿长江深水航道,南侧有上元门锚地,北侧为宝塔水道,上游有南京长江大桥,多股船流交汇,通航环境复杂。为保障施工区通航安全,工程施工必须科学组织,分步骤、分区域动态施工。面对7次转区探孔,面对复杂的施工环境,南京海事局宁淮城际(上元门)过江通道工作专班选择了全身心的投入,优质服务,严格监管,把自己的血脉同过江通道紧紧地联在一起。

  7次转区探孔,就是7次对工作专班履责的考验。工作专班现场管控组副组长陈昌同志说:“环境越是复杂越要坚守本心。”面对7次转区探孔,工作专班执法人员在作业前做到安全检查全覆盖、发现问题全整改、应急预案全演练;在作业中做到施工进度全掌握、船艇动态全掌控、应急措施全到位;作业后进行险情全评估、短板全补齐、经验全固化。

  同时,在每一个施工区现场执法人员坚持每隔15分钟发布一次航行警告,禁止所有船舶进入施工区。嗓子哑了,没有怨言;身体累了,休息一下。工作专班的同志们说,水上通道施工安全比我们的生命还重要。施工方领导说:“江面上24小时高高飘扬的‘海事蓝’,就是我们施工方的‘定心丸’,就是我们专注、高效作业的动力。”

  面对极端天气,工作专班认真负责,及时响应,落实责任,用靓丽的海事蓝勾勒出了一条平安航线日,遇到了进入水上钻探施工以来第一次寒潮,为确保水上钻探施工安全,有效防范寒潮大风,宁淮城际工作专班,提前介入、压紧责任,组织施工船舶有序撤离现场。

  12月24日,遭遇到进入水上钻探施工以来最强的寒潮,水面上伴有9级偏北大风,最低气温达-4~-6℃。宁淮城际工作专班提前预警,提醒各船舶及时落实大风防范措施,指导过往船舶避免航向与风向、流向夹角过大,发生意外。25日上午1200时前,在宁淮城际工作专班指导下,所有施工船舶撤离现场,到安全水域锚泊或靠上码头。26日上午0840时解除大风警报,又在宁淮城际工作专班的指引下,各施工船舶有序进行施工现场。

  面对千帆竞发通过施工区,工作专班凭着对海事事业的忠诚,实现了施工水域和电煤运输畅通“双安全”

  长江南京段船舶日均断面流量达1300余艘。12月9日,新华网、人民网等多家主流媒体到水上勘探施工现场采访。工作专班现场指挥部王助祥副指挥长说:“在‘长江钻石’航区船流量这么大的江面进行勘探,施工船要做到‘稳坐钓鱼台’,就必须要有强大的安全维护保障团队。勘探每进行1分钟,我们就要现场坚持60秒,全神贯注、全力以赴地做好水上安全监管与交通组织!”。

  12月4日0313时许,一艘干散货船从南京长江大桥六孔下行后,疑似驾驶员打瞌睡,朝施工区行驶。南京海事局交管中心值班员第一时间发现,多次呼叫未果,立即与现场驻守海巡艇06213联系,海巡06213马上拦截,引导其从施工区外通过,避免了一次重大的险情。

  12月15日是进入5分区施工的第一天,5分区位于南京宝塔水道内,宝塔水道的上口是船舶进出江苏南热电厂和华能国际电厂的“咽喉”。为保障电煤运输,工作专班对进出宝塔水道的大型运煤船实行条条安全维护。12月15日,海巡艇维护载重8000吨煤炭的“宁港68”上行通过施工区掉头进入宝塔水道,拖轮伴航。12月22日,维护载重10000吨煤炭的“汇洋68”船安全通过宝塔水道,靠泊南京热电厂码头。

  南京海事局宁淮城际(上元门)过江通道工作专班凭着对海事事业的忠诚,落实“服务宁淮铁路,服务通航安全,服务社会发展”的理念,不怕风吹雨打,不怕寒风刺骨,实现了“不发生人员伤亡事故,不发生水上交通事故,不发生船舶污染事故,保障航道通航畅通”工作目标。

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